El mantenimiento de actuadores neumáticos de válvulas en campos petroleros marinos

1. Información general

Después de que el actuador neumático se use durante mucho tiempo en el campo petrolero en alta mar, habrá algunos problemas de fallas. Hoy explicaremos cómo solucionar los problemas encontrados.

2.Análisis de problemas

(1) Problemas con los actuadores neumáticos (Figura 1).

Figura 1 Corrosión o daño a las piezas del actuador neumático

(2) Debido al clima severo en el mar, el agua de mar corroe el equipo y no se puede mantener a tiempo, las partes metálicas del actuador están seriamente corroídas y es difícil desmontar las partes con corrosión severa. Entre ellos, los pernos de conexión del cilindro de resorte y la caja de la horquilla son difíciles de desmontar (Figura 2).

(a) Perno de conexión

(b) Caja de horquillas

Figura 2 Actuador

(3) El dispositivo está en la posición normalmente abierta o normalmente cerrada durante mucho tiempo y no hay acción de interruptor. La falla del sello provoca la acumulación de líquido en el cilindro y la superficie de la pared del cilindro se corroe seriamente (Figura 3).

Figura 3 Corrosión de la pared del cilindro

3.Medidas de mantenimiento

(1) Desmontaje del cilindro de resorte

Los pernos del bloque de cilindros del actuador están seriamente corroídos, especialmente la tuerca hexagonal exterior utilizada para la conexión, que no se puede quitar con una llave normal.

Para ello, se adoptan métodos de eliminación como el método de infiltración de queroseno, el método de aflojamiento por calentamiento, el método de tuerca soldada y el método de corte físico.

①El método de penetración de queroseno (método de aflojamiento de pernos WD-40) es adecuado para conectar pernos y tuercas que no estén seriamente corroídos.

②El método de aflojamiento por calentamiento se usa para piezas que pueden entrar en contacto con llamas abiertas, como la cubierta de la caja de la horquilla, los pernos de conexión y las tuercas con corrosión grave.

③ Método de tuerca soldada Suelde una tuerca completa en la tuerca de conexión corroída y luego retírela con una herramienta.

④Método de corte físico Use el método de corte físico para quitar los pernos de los tornillos de conexión que no se pueden calentar. Hay pistones, sellos de vástago de pistón, resortes y otras partes en el cilindro de resorte.

Entre ellos, el resorte se encuentra en un estado precargado y es extremadamente peligroso cuando se desmonta y repara. Puede usar el método de aflojamiento de tuercas de tipo escalonado para aflojar los 4 tornillos respectivamente, reemplazarlos con tornillos más largos con mayor resistencia y luego aflojar lentamente los 8 tornillos restantes. Una vez que los resortes liberan completamente su elasticidad, se completa el proceso de desmontaje.

(2) Desmontaje de la tapa de la caja de horquillas

Afectadas por la corrosión del entorno marino a largo plazo y la deformación del eje de la horquilla, más del 50% de las cubiertas de la caja de la horquilla son difíciles de desmontar.

Se adopta el método de desmontaje dinámico rotatorio, el cilindro de aire se comprime sin desmontar, y el eje de la horquilla gira lentamente y se eleva gradualmente en condiciones dinámicas. También se puede utilizar el aflojamiento por calor.

(3)Mapeo y selección de sellos

①La selección de materiales se refiere a sus condiciones de trabajo, temperatura de funcionamiento, resistencia a la corrosión, etc., y selecciona materiales con propiedades similares.

②De acuerdo con la estructura y el principio de sellado del sello, adopte el mismo método y estructura confiables.

③Inspeccione y mapee el tamaño de la ranura, el tamaño del sello, la cantidad de compresión y la cantidad de desgaste para determinar los parámetros de manera integral.

④El material y la estructura seleccionados solo se pueden usar para mantenimiento después de la verificación.

(4) Reparación del cilindro hidráulico

①La corrosión en la superficie exterior del cuerpo del cilindro debe repararse mediante soldadura por arco manual AW+TIG, pulirse con papel de lija y finalmente recubrirse con una capa protectora.

②La superficie interior del cilindro está corroída. Los defectos leves del cilindro pueden repararse mediante soldadura láser, soldadura por arco de argón, etc. Los cilindros severamente corroídos que no pueden repararse mediante soldadura deben desecharse y reemplazarse.